每年的二月初二，是國內(nèi)的一個傳統(tǒng)節(jié)日，龍?zhí)ь^。就在今天這個特殊的節(jié)日，小編給大家解析一款國內(nèi)的一款8年老車貝納利黃龍600。自從國內(nèi)的錢江摩托收購意大利貝納利之后，兩者相互借鑒了很多技術(shù)。不僅如此，在2012年年初，貝納利借助貝納利的成熟技術(shù)，在國內(nèi)首次亮相四缸摩托車，排量600cc的黃龍600。
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最初的黃龍600在外觀設(shè)計上市屬于比較典型的意大利風(fēng)格街車，不過在2019年年末的時候，錢江貝納利公布了最新款的黃龍600，型號為BJ600GS。從官方所公布了信息當(dāng)中，新版本的黃龍600雖然延續(xù)了老版本貝納利600的特性，但是在車輛配置上也是豐富了很多。
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新版的黃龍600在減震配置上，前輪搭配倒立式前叉，后為側(cè)置減震，并且具備可調(diào)節(jié)功能，可以結(jié)合騎行者進(jìn)行調(diào)整。制動上也是十分豐富，前輪雙碟剎匹配四活塞輻射卡鉗、后輪單碟剎匹配雙活塞卡鉗，并且配備了主流的ABS系統(tǒng)。
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在車身設(shè)計上，這款貝納利黃龍600也是配備了一個高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算這輛國產(chǎn)的四缸摩托車對比日本的600級別摩托車，車輛配置也是絲毫不輸。不僅如此，在造型上也是受到了意大利的設(shè)計風(fēng)格，肌肉線條更加明顯，看上去運動感也比較突出。
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在全新升級的設(shè)計當(dāng)中，這款車的頭燈做了很大的改變，對比原來比較寬大的設(shè)計，新版車型螳螂外觀看上去更加簡潔，也比較犀利。與此同時，廣受車友喜愛的霸氣中尾部雙出排氣管也得到了保留，算是目前黃龍600比較不錯的一個標(biāo)志性設(shè)計，街道上行駛極具辨識度，一眼就能認(rèn)出貝納利黃龍600。
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在動力方面，這款全新升級的黃龍600搭配的發(fā)動機(jī)仍然是老款，發(fā)動機(jī)實際排量為600cc，壓縮比高達(dá)11.5:1，采用四缸水冷DOHC16氣門設(shè)計，可以在12000rpm時產(chǎn)生60kw的最大動力，55的最大扭力的輸出區(qū)間，設(shè)計的也是非常出眾，在8000轉(zhuǎn)速時就可以爆發(fā)，即使日常代步通勤，也不會感覺低扭無力。
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雖然說黃龍600這樣的動力水平并不能與一線的日系街車相比，但對于國內(nèi)車型的實際情況來說，這樣的動力水平算是國產(chǎn)車型當(dāng)中，非常強(qiáng)勁的，完全可以滿足日常的需求。在測試當(dāng)中，這款車型經(jīng)過解碼限速之后，可以輕松地達(dá)到每小時200km以上。
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其實在很多國內(nèi)車友眼中，黃龍600剛剛上市的時候出現(xiàn)過一些毛病，因此導(dǎo)致不少車友都吐槽它。不過小編認(rèn)為任何車型都有成長的空間，不能夠拿它以前的毛病來說現(xiàn)在的自己。比如2010年的KawasakiZX-10R就曾經(jīng)出現(xiàn)過20km/h低速倒車，主車架隨即斷裂的情況，連川崎這樣知名的品牌，也曾出現(xiàn)過問題，我們也要留給國產(chǎn)車型一點時間。
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不知不覺中，黃龍600自從2012年上市至今已經(jīng)過去了八年的時間，從bj，到bn再到tnt。至今為止，仍然可以說這款摩托車是國內(nèi)不少人的四缸摩托車夢想，雖然目前的和黃龍600不算完美，但相對于八年之前也是進(jìn)步了很多。
